目前全球的航空公司以及整個航空航天業(yè)都身處殘酷的競爭之中。未來的飛機必須盡量輕并且盡量省油。此外乘客對安全性也有極高的要求。

創(chuàng)新不僅限于研制出新的復(fù)合材料和新的合金。重要的是，航空航天業(yè)如何獲取這些材料，以及開發(fā)出哪些技術(shù)上可行、成本上節(jié)約的選材解決方案。產(chǎn)品創(chuàng)意必須歸入有競爭力的系列化解決方案中。

只有這樣，材料供應(yīng)這個環(huán)節(jié)才能為企業(yè)獲得更多利潤并實現(xiàn)競爭力而貢獻力量。這正是我們所擅長的！

我們一站式提供高性能金屬材料。
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專業(yè)材料設(shè)計更好的的飛機

九鋼(Ninesteel)航空航天系列產(chǎn)品庫擁有大量常用及定制的高端金屬材料（鋁合金、不銹鋼、耐蝕合金、高溫合金、特種合金等），展示出其在材料工程上的強大競爭優(yōu)勢。基于我們在航空航天選材上的長期經(jīng)驗和豐富知識，九鋼(Ninesteel)能協(xié)助您建造更大、更輕、更有效率的飛機。

合作伙伴關(guān)系提高效率

九鋼(Ninesteel)致力成為您的選擇合作伙伴，滿足您對機體選材的大部分要求，同時還成功實施一組功能強大的解決方案，積極改善整個供應(yīng)鏈。除了電子數(shù)據(jù)交換功能和共用網(wǎng)絡(luò)平臺之外，配套解決方案和客戶服務(wù)提升了飛機裝配線團隊的協(xié)作效率。

可持續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟型的飛機

幫助減重是我們材料工程師的主要目標(biāo)之一。由于九鋼(Ninesteel)在案的產(chǎn)品記錄均可達到高強度/重量比，并且全程洞悉所有材料采用的原材料是否純凈，因此能確定可優(yōu)化您應(yīng)用的總重量。重量減輕意味著燃料消耗量亦將隨著減少，從而制造出可持續(xù)發(fā)展和具經(jīng)濟性的飛機。

機翼是飛機的主要部件，早期的低速飛機的機翼為木結(jié)構(gòu)，用布作蒙皮。這種機翼的結(jié)構(gòu)強度低，氣動效率差，早已被金屬機翼所取代。

機翼內(nèi)部的梁是機翼的主要受力件，一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機身的接頭部分采用高強度結(jié)構(gòu)鋼。機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。

為了減輕重量，機翼的前后緣常采用玻璃纖維增強塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結(jié)構(gòu)。尾翼結(jié)構(gòu)材料一般采用超硬鋁。有時殲擊機選用硼或碳纖維環(huán)氧復(fù)合材料，以減輕尾部重量，提高作戰(zhàn)性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁。

飛機在高空飛行時，機身增壓座艙承受內(nèi)壓力，需要采用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框一般采用超硬鋁，承受較大載荷的加強框采用高強度結(jié)構(gòu)鋼或鈦合金。

很多飛機的機載雷達裝在機身頭部，一般采用玻璃纖維增強塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風(fēng)擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有機玻璃）。

飛機在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須采用沖擊韌性好的超高強度結(jié)構(gòu)鋼。前起落架受力較小，通常采用普通合金鋼或超硬鋁。

設(shè)計飛機發(fā)動機的渦輪機殼體時要確保大穩(wěn)定性，因為在發(fā)生技術(shù)損壞時必須承受住葉片破碎所帶著的巨大沖擊力。因此，渦輪機殼體一般由鈦合金、Inconel鉻鎳鐵合金或Waspalloy鎳基高溫合金制成，并另外通過芳綸纖維增強。

渦輪盤屬于航空發(fā)動機部件，由鈦64、高溫合金Inconel718或Udimet720制成。

起落架支撐梁是一個復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，是機翼和起落架之間的連接單元，與起落架一起起到類似于保險杠的作用。主起落架及其支撐梁是一架飛機上要求高的部件，通常使用鈦作為材料，有些型號也使用鋁合金。